仿真技术助英朗重返中级车市场第一阵营
来源：百车网
发布时间：2018 / 10 / 29
随着国内环保法规的逐渐严苛，2.0L以上的大排量车型越来越少见，相反，新能源以及小排量车型正在开始普及开来。其中，搭载三缸发动机的车型在小排量车型领域成为主流。当然，现如今依旧有一部分消费者对于三缸发动机还保持疑惑，在科技不断发展的今天，三缸发动机的性能得到了大幅度的提升，无论是动力方面还是NVH方面，都可与四缸比肩甚至超越。所以，结合三缸发动机在其它方面的优势来看，它被汽车行业公认为未来发动机的发展趋势也就不足为奇了。
在1.0-1.5L小排量发动机领域，三缸发动机确实比四缸发动机更具优势，这一点可以从国际各类发动机大奖中得到验证。在2018年国际发动机大奖中，三缸发动机包揽了1.8L及以下级别的所有奖项，深获国际认可。在众多车企开展的小排量三缸化步伐当中，别克是走的最坚定的一个。旗下的多款车型全系换装了三缸发动机，甚至包括了自家的销量明星，全新改款的英朗。这一举动，不但体现了别克对于自家这款新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的绝对信任，也反映出了别克对于未来汽车小排量化趋势的判断。
钟摆式双质量飞轮、无声平衡系统、静音正时链、高性能墨铸铁曲轴等十二大静音减震技术的加入，让这款三缸发动机在NVH表现上绝对优于同级别的三缸发动机，甚至能够和四缸发动机相媲美。高强度的试验和认证也为别克新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的可靠性和耐久性提供了充分背书。发动机在开发阶段进行的CAE虚拟仿真分析，共100多项、累积1000多轮次；开发过程中共制造原型机936台；完成了66项发动机系统试验；进行了735万次启停试验。
在三缸发动机的领域，别克一直扮演着领跑者的角色，多款车型全系换装三缸发动机的布局力度在众多车企中独树一帜。现如今，别克已经凭借着旗下的多款三缸车型在小排量汽车市场中夺得了一片天地。9月，别克旗下的三缸车型新英朗、阅朗、GL6销量稳定向上。不难看出，如今的别克正在用三缸发动机出色的品质和良好的口碑征服消费者。
时代在变迁，科技在进步，我们早已不能够固守旧观念，并以一种陈旧的印象来为现在的产品下定论。的确，曾经的三缸是为人所质疑的，但现在的三缸已然不同于往日。只有你在亲身体验之后，才能做出客观公正的评价。所以，在三缸发动机逐渐成为趋势的大背景下，我们应保持理性，逐渐适应，而非抗拒它的到来。
别克的三缸机技术取得了技术性的突破，同时也符合现代汽车节能减排大环境的要求，再加上新一代别克eConnect互联技术，真正的把别克汽车变成了移动互联的硬件载体。除了满足汽车的基本代步功能，更满足了现代人的移动互联需求。别克英朗也将借此重返中级车第一阵营。
在1.0-1.5L小排量发动机领域，三缸发动机确实比四缸发动机更具优势，这一点可以从国际各类发动机大奖中得到验证。在2018年国际发动机大奖中，三缸发动机包揽了1.8L及以下级别的所有奖项，深获国际认可。在众多车企开展的小排量三缸化步伐当中，别克是走的最坚定的一个。旗下的多款车型全系换装了三缸发动机，甚至包括了自家的销量明星，全新改款的英朗。这一举动，不但体现了别克对于自家这款新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的绝对信任，也反映出了别克对于未来汽车小排量化趋势的判断。
钟摆式双质量飞轮、无声平衡系统、静音正时链、高性能墨铸铁曲轴等十二大静音减震技术的加入，让这款三缸发动机在NVH表现上绝对优于同级别的三缸发动机，甚至能够和四缸发动机相媲美。高强度的试验和认证也为别克新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的可靠性和耐久性提供了充分背书。发动机在开发阶段进行的CAE虚拟仿真分析，共100多项、累积1000多轮次；开发过程中共制造原型机936台；完成了66项发动机系统试验；进行了735万次启停试验。
在三缸发动机的领域，别克一直扮演着领跑者的角色，多款车型全系换装三缸发动机的布局力度在众多车企中独树一帜。现如今，别克已经凭借着旗下的多款三缸车型在小排量汽车市场中夺得了一片天地。9月，别克旗下的三缸车型新英朗、阅朗、GL6销量稳定向上。不难看出，如今的别克正在用三缸发动机出色的品质和良好的口碑征服消费者。
时代在变迁，科技在进步，我们早已不能够固守旧观念，并以一种陈旧的印象来为现在的产品下定论。的确，曾经的三缸是为人所质疑的，但现在的三缸已然不同于往日。只有你在亲身体验之后，才能做出客观公正的评价。所以，在三缸发动机逐渐成为趋势的大背景下，我们应保持理性，逐渐适应，而非抗拒它的到来。
别克的三缸机技术取得了技术性的突破，同时也符合现代汽车节能减排大环境的要求，再加上新一代别克eConnect互联技术，真正的把别克汽车变成了移动互联的硬件载体。除了满足汽车的基本代步功能，更满足了现代人的移动互联需求。别克英朗也将借此重返中级车第一阵营。
